讴歌 TLX-L,一辆超级好开的车,为啥卖不好???

时间:2019-09-12 12:00:01 来源:中国观察者网 当前位置:大学英语天地 > 文化 > 手机阅读

为什么本田的性能车能成为世界各地赛车爱好者的宠儿,我觉得其中有很大一部分原因,要归功于本田的招牌——高转速VTEC发动机。

而今天试驾说明书的主角,就搭载了K24系列地球梦缸内直喷发动机的网红机头,它就是来自本田旗下高端豪华品牌的代表 讴歌——TLX-L。

讴歌 TLX-L,一辆超级好开的车,为啥卖不好???

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首先我要说明这辆车是真的很好开,线性输出是这台自吸发动机的最大特点,实际的驾驶感受依旧是如此,在经济模式下,轻踩油门就有非常轻快的加速感觉,只需要稍微把油门踩深一点,发动机转速就会立马飙升。

简单用几个形容词来形容,那就是顺、滑、有劲儿。

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如果你认为买TLX-L的人,都是那种驾驶风格特别平稳的中年油腻男的话,那我觉得你就大错特错了。如果你真的想体验VTEC发动机的魅力,你只需要按下档把后方的模式切换按键,把驾驶模式调节到运动+模式,那可以说动力表现非常本田了,尤其是偏向高转速输出的特性让我印象深刻。

如果说这个时候你觉得还不怎么过瘾,那怎么办呢?只需要拨动方向盘后面的换挡拨片,而这个时候你只需要坐在车内体验VTEC开启带来了推背感,以及发动机高转速发出的美妙声音,一直延续到发动机红线断油,这个感受真的是相当美妙。

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它的发动机表现没的说,毕竟本田是买发动机送车,但是它搭载的8速双离合变速箱的平顺程度还是挺让我惊讶的。

本田的这款变速箱,是全球首款带有液力变矩器的8速双离合变速箱,一般的液力变矩器是搭载在AT变速箱上的,所以两者变速箱的特性就是换挡速度快以及平顺性。所以从某种程度上,可以把它看成是一款换挡超快的8档自动变速箱,所以才造就了它顺、滑、有劲儿的驾驶体验。

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所以总体来说,TLX-L在动力方面的表现是足够的,可以带来舒适也可以带来激情,整体的表现在自吸发动机里绝对算得上是足够出色的。

由于节能减排,现在本田的销售主力基本都换装了1.5T或更小排量发动机,我觉得这台发动机很有可能是本田VTEC自吸发动机的末代绝唱了。

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讴歌TLX-L是广汽讴歌在国内投资的第二款产品,通过这个名字大家就能看出来,TLX-L代表着两个信息,一个是国产,一个是加长。加长后的轴距达到了2900mm,跟这个级别主流的车型基本上站在了同一起跑线上。

但是开起来并不会觉得因为加长从而变得不够灵活,我觉得是得益于讴歌的一大技术卖点PAWS,也就是四轮精准专项系统,在中低速行驶的时候,后轮转动方向与前轮相反,从而减少转弯半径。高速变线的时候,后轮转向方向与前轮保持一致,可以提升车辆的稳定性。

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首先方向盘几乎没有什么虚位,车辆的指向性非常不错。另外车辆的刹车表现我觉得也是非常线性的,开起来有安全感。还有就是它的悬挂调教偏向舒适性,其实大家都知道日系车的底盘调教偏硬,但是讴歌是日本车厂第一次在海外创立的豪华品牌,那作为在美国创立的讴歌品牌,TLX-L的悬架表现就有很强美国车的味道。

对路面轻微颠簸的处理非常到位,所以偏舒适的调教风格非常适合长途驾驶。当然,这么舒适的调教,过弯的时候并不会出现明显的明显的支撑不足,这种扎实的调教我觉得应该是一个豪华车应该有的基本功。

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坐进车内,内饰设计确实让我觉得有点“返古”的感觉,这确实不是一台豪华车该有的样子。我觉得讴歌可能把心思都放在如何让车子更好开上了,而缺乏了对内饰的设计程度。

但是,只要你可以接受这种设计,那这套内饰设计,不论在空间还是使用便利程度上,都完全够用。并且我们日常所用到的配置应有尽有,PAWS四轮转向都是标配,由此可见诚意还是非常足的。

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讴歌引入中国市场,也未能免俗的在尾标上加入了“L”,当然也包括全景天窗等等这些国内消费者最喜闻乐见的配置。但是我想说讴歌并没有就此随波逐流,对于驾控的坚持依然是TLX-L的核心卖点。

只要是你开上这辆车,你就会发现所有的舒适,都是建立在操控之上的。可能有很多人觉得,讴歌TLX-L某种程度上其实就是“思铂睿plus”或者是“雅阁王”。就比如说内饰上没有设计感,在材料和工艺上与本田也没有拉开一个实质性的差距。如果能区分开两者的区别,我觉得相比之下消费者会更愿意买单。


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都说始于颜值,陷于才华,我其实对它的外观并没有过多的看法,但是它行驶质感保留的那份味道真的是可以打动人心的。其实讴歌这个品牌在国内是有点尴尬的,因为它是一个豪华品牌,同时它的质量也非常不错,但是认可它的人呢不是特别的多,也就是大家说的叫好不叫座。

讴歌TLX-L适合哪些人群呢?我觉得更适合那些做事低调、追求品质的人群,当然还有一小搓人群,我觉得毫无疑问肯定是本田粉。我不知道买这辆车的消费者最初是一个什么样的初衷,但是可以肯定的是,讴歌TLX-L在驾驶上肯定不会辜负它的每一位车主。




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